Metro w Krakowie miałoby w większości przebiegać w tunelu. To z kolei powoduje nie tylko wątpliwości ze strony wojewódzkiego konserwatora zabytków (trasa pod Starym Miastem) ale i konieczność sporych nakładów finansowych.
Do przetargu zgłoszono w sumie trzy propozycje, których koszty realizacji wahały się od 1,125 mld zł do ponad 2,877 mld zł brutto. Michał Pyclik z ZDMK zauważa, że cena zawiera kompletną obsługę, w tym wykonanie projektu linii, uzyskanie niezbędnych pozwoleń, realizację inwestycji, a także jej utrzymanie przez 20 lat. Po tym czasie cała infrastruktura tramwajowa ma przejść na własność gminy.
Miasto realizuje inwestycje, kupuje nowy tabor autobusowy i tramwajowy, płaci w ratach za wykup Wesołej – ale to nie znaczy, że bilety komunikacyjne w Krakowie mogą kosztować tyle, co przed pandemią. Ich wyższe ceny mają według założeń pokryć połowę wpływów finansowych miejskiej komunikacji. Drugie 50 proc. leży bowiem w gestii miasta.
MPK w Krakowie poinformowało o dokonaniu zakupu na nowe tramwaje w ilości 110 sztuk. Miałyby one zastąpić pojazdy wysokopodłogowe, które utrudniają korzystanie z usług komunikacji miejskiej osobom niepełnosprawnym oraz chorym. W efekcie podpisania umowy z firmą Stadler krakowian czeka „prawdziwa rewolucja”.
W przeprowadzonym w 2014 r. referendum mieszkańcom zadano następujące pytanie: Czy zdaniem Pani/Pana w Krakowie powinno się budować więcej ścieżek rowerowych? Wówczas 85 proc. osób odpowiedziało twierdząco.
W Krakowie na utrzymanie komunikacji miejskiej z budżetu miasta przeznacza się 51 proc. środków finansujących transport zbiorowy. Pozostała część funduszy to wpływy ze sprzedaży biletów. Nie trudno się więc domyślić, że w momencie, kiedy dotychczasowe funkcjonowanie mieszkańców stolicy Małopolski wstrząsnął COVID-19, ucierpiała na tym również komunikacja miejsca. Znaczące ograniczenie liczby pasażerów przełożyło się na zakup biletów, a tym samym drastycznie obniżyło wpływy z tego tytułu.