W ubiegłym roku stolicę Małopolski odwiedziło przeszło 14 mln turystów. Krakowska turystyka jest nie tylko bardzo ważną gałęzią miejskiej gospodarki odpowiadającą za generowanie zysków. Jest również sektorem pracy zatrudniającym tysiące osób, które przez cała lata tworzyły wizerunek turystyczny miasta. Tymczasem w wyniku pandemii działalność ich branży znalazła się na skraju załamania.
Ustawa miała charakter czasowy i obowiązywała przez pół roku, do 3.09.2020 r. W tym okresie, na jej mocy w mieście rozpoczęto aż 77 inwestycji. Ich przekrój jest bardzo zróżnicowany. Od przebudowy pergoli w restauracji w centrum miasta, po budowę osiedla domów jednorodzinnych. Wśród najbardziej kontrowersyjnych projektów znalazły się m.in. nadbudowy pięter w zabytkowych kamienicach przy ul. Pawiej oraz Limanowskiego, budowa hal magazynowych oraz myjni samochodowej w Nowej Hucie.
W Krakowie na utrzymanie komunikacji miejskiej z budżetu miasta przeznacza się 51 proc. środków finansujących transport zbiorowy. Pozostała część funduszy to wpływy ze sprzedaży biletów. Nie trudno się więc domyślić, że w momencie, kiedy dotychczasowe funkcjonowanie mieszkańców stolicy Małopolski wstrząsnął COVID-19, ucierpiała na tym również komunikacja miejsca. Znaczące ograniczenie liczby pasażerów przełożyło się na zakup biletów, a tym samym drastycznie obniżyło wpływy z tego tytułu.
Dorożki w Krakowie nie mogą korzystać z postoju stałego ani stanowisk zastępczych, które do tej pory znajdowały się przy Bazylice Mariackiej, Barbakanie oraz w okolicy Plant – przy ulicach Siennej, Mikołajskiej i Podzamcze. Zakaz dotyczy również przejazdów przez krakowski rynek. W większości przypadków oznacza to całkowite zawieszenie działalności dorożkarzy.
Pandemia koronawirusa i towarzyszące jej następstwa objęły swoim zasięgiem praktycznie wszystkie dziedziny życia obywateli. Zależny stał się od nich komfort psychiczny jednostki, a wraz z nim poczucie pewności zatrudnienia i poziom bezpieczeństwa finansowego. O konsekwencje pandemii i ich wpływ na życie zapytało mieszkańców Małopolskie Obserwatorium Rozwoju Regionalnego.
Czy w czasie pandemii rower może być alternatywą komunikacyjną gwarantującą bezpieczne przemieszczanie się? Czy rowery w Krakowie mają szansę na większe grono zwolenników? Co się stało z Wavelo? Odpowiedzi na te pytania szukaliśmy z Bartoszem Piłatem, koordynatorem projektów transportowych Polskiego Alarmu Smogowego, byłym asystentem dyrektora Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.